铅酸蓄电池是一种利用铅及其氧化物作为电极材料，硫酸溶液作为电解液的电化学储能装置。这种传统电池技术自1859年由法国物理学家普兰特发明以来，因其可靠性高、成本低廉等特点，在汽车启动、应急电源等领域占据重要位置。其工作原理基于铅(Pb)与二氧化铅(PbO₂)在硫酸(H₂SO₄)电解液中的可逆化学反应，放电时正负极活性物质分别转化为硫酸铅(PbSO₄)，充电时则发生逆向反应。

需要特别关注的是电池内部结构，典型铅酸蓄电池由正极板群、负极板群、隔板、电解液和外壳组成。正极活性物质为二氧化铅(密度4.2g/cm³)，负极采用海绵状铅(密度11.3g/cm³)，隔板通常选用微孔橡胶或玻璃纤维材质，电解液比重在充满电时约为1.28g/cm³(25℃)。电池单体标称电压2V，实际工作电压范围在1.8-2.4V之间波动，具体取决于充放电状态。

这类电池根据使用场景可分为启动型、动力型和固定型三大类。启动型蓄电池(如汽车用6-QW-60)注重瞬时大电流放电能力(CCA值500A以上)，而动力型电池(如牵引用D-385)更看重深度循环性能(循环次数可达1200次@50%DOD)。固定型蓄电池则主要应用于通信基站等长期浮充场合，设计寿命可达15年。

波肖门尾图库在使用维护方面有几个关键注意事项，特别是电解液液位应保持高于极板10-15mm，充电电压需严格控制在2.4V/单体以下。过充电会导致电解液剧烈分解产生氢氧混合气体，存在爆炸风险，因此充电环境必须保证良好通风。现代密封式铅酸蓄电池(VRLA)通过气体复合技术解决了这个问题，使电池可以免维护运行。

虽然新型锂离子电池在能量密度(Wh/kg)方面具有明显优势，但铅酸蓄电池凭借其每瓦时成本低于0.5元的经济性，以及在-40℃至60℃宽温域的工作能力，至今仍在众多领域保持不可替代的地位。近年来通过技术改良，采用碳负极的先进铅碳电池已将循环寿命提升至3000次以上，这为传统技术注入了新的生命力。